Buenos vientos para
Seaboard Marine
Losmovimientos de carga desde
El Salvador para la compañía na-
viera hanpresentadoun creci-
mientode entre 7%y8%y consi-
deranque tienenpotencial para
mejorar este rendimiento.
L
os exportadores salvadoreños
han encontrado en Seaboard
Marine un aliado estratégico pa-
ra elmovimiento de susmercaderías y el
buendinamismo que presenta el comer-
cio exterior se ha visto reflejado en los
resultados obtenidos por esta compañía.
De acuerdo con José Pérez-Jones, vi-
cepresidente sénior de Seaboard Mari-
ne, en los últimos tres años han visto un
incremento tanto de importación como
deexportación. Anualmentemuevenca-
si 26,000 contenedores desde El Salva-
dor, lo cual coloca al país en el segundo
lugar del mercado centroamericano por
volumende carga.
“Ha sido un crecimiento de entre 7%
y 8 % y se tiene potencial para mejorar
este rendimiento”, considera Pérez.
Aunque por volumen son los sectores
de textiles, agrícola y compuestos tecno-
lógicos loquemás cargamueven, el direc-
tivonavieroafirmaquenosonlasgrandes
compañías, sino las medianas e incluso
los proyectos emprendedores los que van
a impulsar el comercio internacional.
“Se están volviendo la columna ver-
tebral de la economía global. Para ellos
es necesario que se simplifiquen los re-
quisitos y trámites logísticos necesa-
rios para poder aportar a la economía
del país”, dice.
Seaboard Marine atiende la zona del
Triángulo Norte desde el puerto de San-
to Tomás de Castilla (en Guatemala) y
brinda“casiunserviciode ferri”haciaMiami
oHouston, enEstadosUnidos, por el fuertey
rápido tránsito de dos o tres salidas semana-
les. Pérezexplicaquepartede laclavedel éxi-
to de la empresa es que le han apostado a ha-
cer movimientos con barcos pequeños que
ofrecen ventaja competitiva, flexibilidad y
tambiénporquemuchospuertosenlaregión
no tienen la capacidad para recibir barcos de gran calado.
Pero uno de los retos para cualquier naviera que sirva por las
costas del Atlántico es que se suma el factor terrestre y crea un
costo adicional por la seguridad y otros procesos aduanales y se
requiere de patrones de trabajo establecido para sacar los pro-
ductos lomás rápido almercado, especialmente los perecederos.
Por ello, estima el vicepresidente sénior de SeaboardMarine,
es necesario que los gobiernos sigan batallando para resolver el
problema de la criminalidad, ya que eso crea inestabilidad, preo-
cupaciónenpotenciales inversores y limitael tránsitodel comer-
cio en ciertas áreas.
Además, las aduanas terrestres todavía sufren demuchas exi-
gencias de papeles físicos, se aplicanmuchos criterios personales
por parte de los agentes y eso crea una reacción en cadena donde
los contenedores, ya no puedenmoverse y son costos adicionales
para los exportadores.
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26,000
contenedoresde
El Salvadormue-
venanualmente.
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La naviera atiende la zona del Triángulo Norte desde el puerto de Santo Tomás de Castilla.
EL ECONOMISTA/CORTESÍA
“No son las
grandes
compañías,
sino las
medianas e
incluso los
proyectos
emprendedo-
res los que
vana
impulsar el
comercio
internacional”.
JOSÉPÉREZ,
vicepresidente sénior
de SeaboardMarine
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El Economista
Agosto - Septiembre 2018
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