12 • El Economista www.eleconomista.net Febrero - Marzo 2023 Puertos pierden competitividad por baja inversión Desde 2016 el gobierno guatemalteco no ha invertido en los puertos del país, representantes del sector señalan que esa falta de acción les genera perdidas. P OR : ENRIQUE CANAHUI • GUATEMALA La infraestructura portuaria de Guatemala viene perdiendo competitividad ante sus pares de la región, señalan diversos analistas. Desde 2016 no hay inversión del Estado, lo cual ha provocado que los puertos sean ineficientes y a la fecha no se puedan recibir barcos con mayor cantidad de contenedores. La capacidad máxima que reciben los puertos nacionales es de 11,923 TEUS, mientras que la media mundial está en alrededor de 23,000 a 24,000 TEUS, explica el Instituto para la Competencia Económica (ICE). En Latinoamérica, el crecimiento del Producto Interno Bruto (PIB) está íntimamente atado al crecimiento del comercio portuario, igual que las exportaciones. Los crecimientos al ritmo del 3 % o 4 % son una limitante que se debe abordar puntualmente. Y en un modelo en el “que prevalece una alta discrecionalidad de las autoridades, los procesos son aún más ineficientes”, indica José Andrés Ardón, director ejecutivo del ICE. La discusión sobre confiabilidad y agilidad relacionada con infraestructura inadecuada, administración ineficiente y señalamientos de corrupción es algo que en Guatemala se ha hablado desde hace más de 30 años. Lo mismo ha pasado con el tema de los puertos. La razón principal, aluden los expertos, ha sido la falta de voluntad política. “Si seguimos con el mismo discurso, años después, solo continuaremos lamentando que, la inversión que fue a parar a otros países, no vino a Guatemala. Simple y sencillamente no tenemos la voluntad de hacer un cambio trascendental en temas de desarrollo como el de infraestructura que nos lleva a los puertos, a los aeropuertos, a todos los temas de transparencia y desarrollo. Si no imponemos a que se dé esa voluntad política, seguiremos escuchando exactamente lo mismo que hasta ahora. Urgen cambios que se debieron hacer hace mucho tiempo”, señaló Jorge Briz, presidente de la Cámara de Comercio de Guatemala (CCG), durante un foro de discusión sobre el tema. Por otra parte, Guatemala tiene retos en materia de planificación de la infraestructura continua; y a pesar que hay recursos en materia de construcción y gestión de la infraestructura y existe la Ley de Alianzas Público Privadas, se necesita que esta última, tenga una renovación para que, se convierta verdaderamente en un instrumento que permita aprovechar estos recursos, señala ver Hugo Maul, economista del Centro de Investigaciones Económicas Nacionales (CIEN). De acuerdo con el economista, siendo Guatemala la economía más grande del Triángulo Norte, por esta plaza, debería estar pasando todo lo que concierne a transporte y servicios logísticos. Por ello no se puede seguir igual, es necesario rediseñar todo lo relativo a planificación, construcción y gestión de la infraestructura logística y productiva. En cuanto a la operación de los puertos es innegable que los intereses privados, la participación privada, tiene una razón teórica practica y comprobada de existir. “Si queremos entrarle al nearshoring, se necesitan modelos de gobernanza de los puertos y marcos regulatorios que garanticen que los privados van a participar de manera trasparente, competitiva y eficiente en la administración de M AC RO ACTIVIDAD PORTUARIA “Es necesario impulsar una ley que permita tener una autoridad portuaria, con la cual se podría garantizar la inversión en infraestructura, en tecnología...”. MARÍA STELLA ROMÁN, presidenta de la AmCham Guatemala 12 metros máximo de dragado tiene Puerto Barrios en Guatemala.
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