76 • El Economista www.eleconomista.net Febrero - Marzo 2023 empresa. “Huawei ya es un jugador clave” en el campo de las redes de datos, con un importante, afirma el analista de la industria Paul Budde. La empresa ha creado 20 equipos de trabajo para que se enfoquen en las necesidades de fábricas, minas, hospitales, puertos, centrales eléctricas y otros clientes industriales. Dice que su unidad para la industria automotriz tiene 3,000 personas trabajando en los vehículos de conducción autónoma y que invirtió el equivalente a $2,000 millones en tecnología en 2020-21. Huawei fue uno de los primeros desarrolladores de redes de “ciudades inteligentes” para el control del tráfico y la vigilancia policial. “La gran nube negra aquí, sin embargo, es la geopolítica”, agrega Budde. “Eso obstaculizará su participación en los mercados extranjeros… Los problemas no son tecnológicos, sino puramente políticos”, asevera. La presión estadounidense sobre Huawei se convirtió en un enfrentamiento internacional en 2018, después de que su directora financiera e hija de su fundador, Meng Wanzhou, fuera arrestada en Canadá bajo cargos estadounidenses relacionados bajo acusaciones de infringir las sanciones comerciales contra Irán. China arrestó entonces a dos canadienses bajo cargos de espionaje, como parte de sus intentos por obtener la puesta en libertad de Meng. Al final, los canadienses fueron liberados en septiembre de 2021 después de que a Meng se le permitió regresar a China bajo un acuerdo con los fiscales estadounidenses en el que ella asumió la responsabilidad de tergiversar los tratos de Huawei con Irán. Huawei asegura que con su enfoque renovado está ayudando a reanimar la trayectoria de la empresa. “En 2020, salimos con éxito del ‘modo de crisis’”, sostuvo en diciembre en una carta a los empleados Eric Xu, uno de los tres ejecutivos de Huawei que se turnan como presidente. “Las restricciones de Estados Unidos ahora son nuestra nueva norOR B E INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA •Huawei ha hablado con “personas fuera de China” que podrían usar su tecnología de puertos, aunque no dieron más detalles. EL ECONOMISTA/AP malidad y hemos vuelto a los negocios como de costumbre”. Se pronostica que los ingresos del año pasado hayan cambiado poco desde 2021, a 636,900 millones de yuanes ($91,600 millones), añadió Xu. Eso fue por debajo del crecimiento de dos dígitos que tuvo Huawei una década antes, pero representaron un repunte luego de la caída del 5.9% en la primera mitad. Xu no reveló el desglose por línea de negocios, pero en 2021 Huawei reportó ventas a clientes industriales por 102,400 millones de yuanes ($16,100 millones). Las ventas de teléfonos y otros dispositivos cayeron un 25.3% respecto al año anterior en la primera mitad de 2022 a 101,300 millones de yuanes ($15,000 millones). La unidad automotriz, que suministra componentes y software para navegación, pantallas de tablero y sistemas de administración de vehículos, ha participado en cinco modelos lanzados por tres fabricantes chinos de automóviles. La urgencia del partido gobernante sobre la implementación de la automatización ha aumentado a medida que disminuye el tamaño de la población china en edad laboral de 16 a 59 años después de alcanzar un pico en 2011. Ese grupo se ha reducido en aproximadamente un 5%. Su participación en la población se deslizó del 70% al 62%. Los administradores del puerto de Tianjin le dijeron a Huawei que ya tenían problemas para encontrar y mantener a conductores de camiones, según Yue, el director de tecnología de Huawei para puertos. “Esto puede ayudar a abordar el problema del envejecimiento de la población”, agrega. Sostuvo que Huawei ha hablado con “personas fuera de China” que podrían usar su tecnología de puertos, pero no dio detalles. El mercado anual de tecnología de redes relacionada con puertos es modesto, de $2,000 millones, pero las ventas mundiales de equipos para conectar fábricas y equipos médicos, automóviles y otros dispositivos ascienden a $600,000 millones al año, según Budde. Cree que tiene el potencial de reemplazar las ventas perdidos de Huawei en celulares y otras de telecomunicaciones, siempre y cuando los compradores extranjeros no se alejen por preocupaciones de seguridad. La flota del puerto de Tianjin de 88 camiones autónomos se carga con turbinas eólicas, según un portavoz de puerto, Peng Pai. “Es mucho más seguro y usa energía limpia”, agregó Peng. El cerebro de la terminal está en una sala de control en un tercer nivel. Anteriormente, “la gente tenía que trabajar en lo alto de las grúas”, afirmó Yang Jiemin, vicepresidente de Tianjin Port Group. “Ahora, nuestros operadores pueden sentarse en una oficina y monitorear el equipo de forma remota”. Los operadores toman el control directo de una grúa o de un camión si los sensores indican un problema, según Yue, de Huawei. Dijo que el objetivo del puerto es reducir esa “tasa de control directo” al 0.1%, es decir, un contenedor entre 1,000, mientras que las computadoras administran el manejo de los demás de principio a fin. • 200 mil trabajadores tiene la compañía China. 3,0 0 0 personas trabajan en la unidad automotriz (vehículos de conducción autónoma)
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