66 • El Economista www.eleconomista.net Agosto - Septiembre 2022 El ríoRin que es lamayor arteria fluvial de Europa está cada vezmás seco La navegación solo es posible con carga reducida y conmenos cargueros navegando almismo tiempo. El Rin, un río identificado con la prosperidad alemana, sufre los efectos deuna sequíaquediezma el transporte de mercancías y agrava la crisis energética, mientras en el otro extremo del país se lucha contra una catástrofe plasmada en toneladas de peces muertos flotando sobre el ríoOder. Las imágenes que dejan estos dos grandes ríos a su paso por Alemania, al oeste y al este, es de desolación. El Rin, clave para el transporte de carbón y materias primas, está bajo mínimos y solo navegable con carga reducida —y, por tanto, ruinosa para el sector—. En el Oder, fronterizo con Polonia, se busca el origen de la muerte masiva de peces que se extendió ya hasta el Báltico. Las hipótesis apuntan a vertidos tóxicos, lo que unido al bajo caudal habría precipitado la catástrofe. El nivel de las aguas del Rin marcaba 37 centímetros, con pronóstico de bajar a 30. Estonosignificaqueseaésa laprofundidaddel río, sinoquees ladiferenciaestimada entre la superficie de las aguas y el llamado“puntocero”, apartirdel cual podría interrumpirse lanavegación. La profundidad real en la zona media de navegación está en los 1.54 metros en Kaub, que es el tramomás complejo para el transportefluvial.Lanavegaciónsoloes posible con carga reducida y con menos cargueros navegando almismo tiempo. “Las posibilidades de navegación son escasas y los mercantes transportan apenas una parte de su carga habitual”, alertó la Cámara de la Industria Alemana (DIHK) desde el portal Redaktionsnetzwerk Deutschland (RND). La consecuencia es un encarecimiento del precio del transporte fluvial, lo que en un contexto de inflación y de precios disparados de los carburantes convierte en ruinoso el sector. Todo ello, en un momento crucial para el transporte de carbóna través del Rin. Se está recurriendo a esta energía fósil -de la queAlemania quería apearse en2038- para substituir al gas. Los suministros a través del gasoducto Nord Stream bajaron al 40%de sucapacidadconel iniciode laguerradeUcraniay luegodescendieronhastael20%-.ElpropósitodelGobiernodeOlaf Scholz es almacenar el gas ruso de cara al invierno. Losdepósitosestányaal 75%desucapacidad, queerael objetivo marcado para 1 de septiembre. El siguiente paso es llegar al 85% en octubre y del 95% en diciembre. Hasta entonces, y ante unaeventual reduccióndrásticade lossuministrosdegasruso, se recurre al carbón. El Rin, con 1,230 Kms, desde su nacimiento en los Alpes suizos hasta sudesembocadura enelMar delNorte, es navegable en 883 kilómetros y es lamayor arteria fluvial de Europa. Atraviesa las regionesmás industrializadas de Alemania, además de varias regiones fronterizas de Francia. Grandes núcleos urbanos de Renania del Norte-Westfalia, el “Land”máspobladodeAlemania, hantenidoque lucharamenudocontra crecidas del ríoque inundabanbarrios enteros deDüsseldorf oColonia. De pronto susmárgenes ofrecenunpaisaje reseco, sinpronósticos de alivio inmediato. A esa versión desolada del Rin en un verano tórrido, también enAlemania, su suma la catástrofe ecológica del Oder, que se inició en territorio polaco. El Gobierno alemán ha apremiado a Polonia a aclarar las circunstancias del supuesto envenenamiento del ríoOder, frontera natural entre ambos países. • •El precio del transporte fluvial se encarece en un contexto de alta inflación. EL ECONOMISTA/ARCHIVO “Las posibilidades de navegación sonescasas y losmercantes transportan apenas una parte de su carga habitual”. CÁMARADELA INDUSTRIA ALEMANA (DIHK) ORBE CAMBIO CLIMÁTICO POR: GEMMA CASADEVALL/EFE • BERLÍN
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