Según los reportes de Porsche a nivel global un 34% de los autos que se vendieron el año pasado fueron electrificados y un 22% fueron 100% eléctricos, aunque este dato varía fuertemente por mercado e incluso por países. En América Latina la mayoría todavía son de combustión, más de la mitad. En Europa es lo contrario; por primera vez, se entregaron más autos electrificados que modelos de combustión puros (un 57.9 % de electrificación) y cada mercado va a su ritmo. “De pronto el mercado americano es un poco diferente al asiático, y vuelve a ser diferente en Australia y en China es completamente diferente, pero como compañía global siempre hay que estar monitoreando el portafolio. Hay mercados más rápidos, unos más conservadores, unos más eficientes y otros menos”, detalló . Klein explicó que en materia de electrificación hay países en la región muy avanzados y muy comprometidos con el tema, como por ejemplo Costa Rica, donde los gobiernos han apoyado. Otros países más intermedios tienen buenas iniciativas, pero “depende un poco del empresario privado, ya sea compañías automovilísticas o compañías eléctricas o compañías que fabrican cargadores y hay otros que no impulsan nada y esperan un poquito a que pase”, dijo. Cambio de mentalidad La infraestructura para los autos 100% eléctricos ha crecido y avanza, aunque no al mismo ritmo en todos los mercados, pero la experiencia de aquellos que “han conducido un auto eléctrico o híbrido es otra sensación, y el futuro definitivamente va para allá”, aseguró Klein. Actualmente, la demanda que más está creciendo en América Latina es el híbrido, porque es más flexible; aunque esa necesidad de flexibilidad depende mucho de la mentalidad del conductor. “Mucha gente tiene ese temor de: ‘¿y si me quedo sin carga?’; pero hoy en día los rangos eléctricos de estos autos son 300 a 500 km. A no ser que alguien realmente conduzca 400 km al día, lo cual dudo, no hay ningún problema porque estos autos se cargan en unas cuantas horas, se cargan de día, de noche en cualquier momento. Y a medida que la infraestructura vaya creciendo esa ansiedad va a ir desapareciendo y seguramente muchos clientes tendrán que cargar su auto una vez a la semana o cada dos semanas, y eso es perfectamente manejable”, explicó. Los más vendidos El director de Desarrollo de Negocios es fan del 911 desde que era un niño. Este es el auto ícono de la casa alemana. Y Klein era tan fanático que su abuelita le dijo que si un día ganaba la lotería, le iba a regalar uno. Ella no ganó la lotería, pero sí pudo ver a su nieto en uno de ellos, que Klein asegura sigue siendo el auto que le roba suspiros. ¿Su favorito? El GT3. “Es la combinación perfecta, no es ni muy sencillo (aunque aclara que ningún 911 lo es), ni exagerado. Creo que especialmente por el El Economista www.eleconomista.net Febrero - Marzo 2026 • 57 Cosechando triunfos en campeonato de Fórmula E Desde 2019, Porsche compite en la Fórmula E que es la competencia de vehículos 100 % eléctricos avalado por la FIA. El Economista pudo ver de primera mano en el Hard Rock Stadium de Miami, a los 10 equipos que compitieron la tercera ronda del campeonato mundial de la Fórmula E y en la que el equipo de Porsche tuvo doble podio con Nico Müller, ocupando el segundo lugar y Pascal Wehrlein, con el tercero. El circuito internacional de Miami tiene una longitud de 2.32 km y consta de 14 curvas. Los competidores corrieron 43 vueltas. En estas competencias los automóviles pueden alcanzar hasta los 270 kilómetros por hora. En el caso de Porsche utilizaron el modelo 99X Eléctrico GEN3 Evo considerado “como el monoplaza de carreras de la FIA con mayor aceleración. Acelera de 0 a 100 km/h en aproximadamente 2 segundos, un 30 % más rápido que los monoplazas de F1 actuales. Este salto en aceleración establece nuevos referentes en tecnología y rendimiento en carreras eléctricas”, detalló la compañía. Y aunque la competencia es muy parecida a la Fórmula 1 , hay algunas diferencias en cómo los pilotos tienen que hacer su trabajo, debido a la batería limitada de los autos, por lo que la gestión de la energía es vital. Müller explicó, antes de la carrera, que lo que hace la diferencia entre los equipos “es la estrategia, porque tendremos que hacer mucha administración de la energía. No es que desde la primera vuelta vas a fondo porque no tenemos la energía”, detalló. Asimismo, Wehrlein aseguró que en el caso de la Fórmula E el manejo es más físico porque estos autos de carrera no tienen “power steering”. “Creo que estoy entrenando más fuerza en la Fórmula E que en la Fórmula 1, simplemente porque aquí no tenemos dirección asistida, y eso significa que el coche es realmente muy físico de conducir. En la Fórmula 1, también las fuerzas G (de gravedad) son muy altas, lo que significa que el cuello es fundamental”, dijo. •En el E-Prix de Miami obtuvieron doble podio con Nico Müller de segundo y Pascal Wehrlein, tercero.
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