66 • El Economista www.eleconomista.net Noviembre - Diciembre 2025 Aerolíneas en la búsqueda de alternativas para combustible sostenible En la actualidad, aún no hay proyectos para producir este tipo de combustible en la región. En tanto, las aerolíneas evalúan opciones para reducir su huella. Identificar alternativas para contar con fuentes viables de combustible sostenible para la aviación, conocido como SAF, sigue siendo uno de los principales retos de esta industria, un tema que fue abordado por los líderes de las aerolíneas de América Latina y el Caribe en su más reciente encuentro en Lima, Perú. “No hay ningún proyecto que nosotros sepamos que tenga algún nivel de avance para producir SAF en la región, y aunque hubiera uno que comenzara hoy, probablemente eso estás tres o cuatro años de obtener la gota”, dijo Roberto Alvo, presidente del comité ejecutivo de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) y CEO de LATAM. “Todos sabemos que necesitamos trabajar en reducir las emisiones de la industria, en cuidar y apoyar el medio ambiente y eso lamentablemente es caro”, agregó Alvo. Una de las acciones que han tomado las aerolíneas es la implementación de nuevas tecnologías. La decisión de ALTA es “liderar esta conversación”, afirmó ALVO. La ruta no es fácil, la meta de la aviación comercial es reducir a cero las emisiones netas de carbono para el 2050. Entre las alternativas está la opción de comprar “coprocesados”, que es la mezcla “jet fuel” con combustibles vegetales. Otra opción que debería analizarse son las medidas de compensación ambiental. “Tenemos que desarrollar el mercado de bonos en reforestación para estimularla, donde a través del mercado de la compensación nosotros podemos ayudar a acelerar la reforestación de bosque nativo”, propuso Holger Paulmann, CEO de Sky Airline. Frederico Pedreira, CEO Avianca, dijo que el sector debe de encontrar opciones que “al final no impacten ese crecimiento de conectividad que es tan importante para el desarrollo de la región”. Para Pedro Heilbron, CEO de Copa Airlines, “las aerolíneas son quizá quienes tienen menos poder e influencia para que esta transformación se dé”, por ello la discusión debe incluir a gobiernos e inversionistas. Para contar con una base técnica, ALTA firmó un acuerdo con la consultora ICF para elaborar una hoja de ruta para reducir las emisiones en la región. El estudio analiza las políticas y escenarios en 11 países considerados estratégicos: Brasil, México, Colombia, Chile, Perú, Ecuador, Panamá, Bahamas, Argentina, El Salvador y República Dominicana. • “ No hay ningún proyecto que nosotros sepamos que tenga algún nivel de avance para producir SAF en la región ROBERTO ALVO, presidente del comité ejecutivo de ALTA •América Latina busca opciones para reducir sus emisiones con iniciativas adaptadas a su realidad. La discusión debe ampliarse a otros sectores. EL ECONOMISTA/CORTESÍA “Desde el comienzo se le puso el peso a las aerolíneas, pero las aerolíneas somos quizá quienes te ne mos menos poder e incidencia para que esto se dé” PEDRO HEILBRON, CEO de Copa Airlines +ESTUDIO Ava nce s Durante la reunión de ALTA se presentaron algunos avances del estudio que elabora ICF. Una de las conclusiones es que el sector de la aviación está comprometido con la reducción de emisiones, en este sentido, la flota es clave para este objetivo. Las eficiencias operativas también representan una medida inmediata y rentable para reducir las emisiones. El SAF tiene potencial en el largo plazo. EMPRESAS MERCADO A É R EO P OR : ROSA MARÍA PASTRÁN • PE RÚ
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