representantes del sector, América Latina es la región más cara del mundo en impuestos y tasas para los pasajeros, lo que afecta tanto a los vuelos nacionales como a los internacionales. “Cuando empezamos a ver las tarifas, el 44% del coste total de un tiquete son impuestos en esta parte del mundo”, apuntó Cerdá, al tiempo que recordó que la media global está entre un 24% y un 27%. Según Cerdá, la región experimenta un “momento muy positivo” por lo que muchas líneas aéreas están considerando incrementar sus capacidades, pero “lo que estamos haciendo en vez de impulsar más incentivos” es ver a varios países con la intención de “incrementar los impuestos”. La discusión resurgió en el encuentro de líderes de ALTA, luego de que en Panamá se propusiera un cobro de $10 a los pasajeros que hagan escala en el Aeropuerto Internacional de Tocumen; mientras que en Perú, se discute la aplicación de la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto de $12.67 para las conexiones internacionales, en el recién inaugurado Aeropuerto Jorge Chávez. “La conectividad aérea en un país pequeño y en cualquier país en realidad depende de un hub de conexiones que sea eficiente y competitivo”, apuntó Pedro Heilbron, CEO de COPA Airlines, cuyo centro de conexiones opera en Tocumen. “Una tasa a los pasajeros que le están dando esa competitividad, esa fuerza al ‘hub’ es lo contrario a lo que va promover la conectividad”, aseveró Heilbron, y agregó que es sin importar si se trata de Panamá, Bogotá, San Salvador o Lima. Cualquier aeropuerto que ponga un impuesto o una restricción promoverá otros centros de conexiones. En el caso de Panamá, Heilbron aclaró que la tasa fue “puesta a un lado”. Estuardo Ortiz, CEO de la aerolínea JetSMART, coincidió, pues en su opinión una “tasa de conexiones no es algo que va a beneficiar a una región que todavía está en desarrollo”, pues en comparación con otras partes del mundo, la población latinoamericana vuela muy poco. Para Frederico Pedreira, CEO de Avianca, la idea de más cobros “es un absurdo”, y comentó que en Colombia, en donde la aerolínea opera su principal centro de conexiones, las tasas e impuestos en los billetes de avión para el mercado doméstico representan un 28% del costo. “Si queremos poner más gente a volar en una región que es El Economista www.eleconomista.net Noviembre - Diciembre 2025 • 63 tan dependiente de la conectividad para el desarrollo económico y social, la última cosa que vamos a hacer es ponerle más costos”, porque al final el más impactado es el pasajero y su capacidad de volar”, subrayó Pedreira. Mientras hay países en donde se discuten aumentos a las tarifas de embarque u otros cargos, Cerdá destacó el caso de El Salvador en donde “se está impulsando mucho la conectividad y el turismo”. “La conectividad está creciendo mucho en una región como Centroamérica, que en el pasado tuvo muchos proLa carga está en plena expansión en la región La carga aérea crece a buen ritmo en América Latina y el Caribe, según expresaron los líderes de las principales aerolíneas de la región en el más reciente foro de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), que se celebró en Lima Pe r ú . “La aviación también impulsa el comercio. La carga está en plena expansión y desempeña un papel clave en nuestra región, con exportaciones al resto del mundo”, destacó Peter Cerdá, CEO de ALTA. La expansión de este tipo de carga se gestó después de la pandemia de covid-19. El “boom” ha sido posible en parte por el auge que está experimentando el comercio electrónico. Uno de los retos para las divisiones de carga es conectar puntos en Europa y Suramérica, indicó Diogo Elias, de Avianca Cargo. Entre los principales productos que mueve la región están las flores, fruta, carnes, mariscos y litio, dependiendo del país de que se trate, “productos que llegan a los mercados globales en cuestión de horas gracias al transporte aéreo”, destacó Cerdá durante el encuentro. Cada año, Colombia y Ecuador exportan más de 1,000 toneladas de flores, ejemplificó Cerdá. Al igual que en el transporte de pasajeros, las “regulaciones” son un aspecto crítico “que impide que las aerolíneas vayan más rápido”. La infraestructura, al igual que en el caso del transporte de pasajeros, es uno de los principales retos, pues las ubicaciones actuales no brindan el espacio que requiere la demanda actual. En este sentido, El Salvador ya anunció la ampliación de su terminal de carga en el Aeropuerto Internacional de El Salvador San Óscar Arnulfo Romero y Galdámez, ubicado en el departamento de La Paz. La inversión asciende a $11 millones y el proyecto está a cargo de ADIMEX El Salvador, la empresa a la que se cedió la operación de la terminal en el marco de un asocio público-privado (APP). Hasta julio de este año, el tráfico de carga aérea desde y hacia América Latina y el Caribe, medido en toneladas métricas transportadas, aumentó 2.2% frente a julio de 2024, según las estadísticas de ALTA. La carga internacional representó aproximadamente el 85% del total movilizado en el mes, con Brasil como el mayor mercado. “La gran oportunidad que tenemos como industria es potenciar el desarrollo de los países, pero para eso necesitamos políticas públicas que permitan que ese desarrollo se potencie”. ROBERTO ALVO, presidente del comité ejecutivo de ALTA
RkJQdWJsaXNoZXIy MjgyMTE=