Opinión 4 • El Economista www.eleconomista.net Septiembre - Octubre 2025 EL ECONOMISTA José Roberto Dutriz CHAIRMAN & GROUP PUBLISHER GERENTE DE REDACCIÓN Christian Villalta [email protected] JEFA DE REDACCIÓN ECONÓMICA Irma Cantizzano-Chang [email protected] EDITORA Karen Molina kmolina@ eleconomista.net EDITORA Rosa María Pastrán [email protected] EQUIPO EDITORIAL Karla Alfaro, Enrique Canahuí EQUIPO WEB Ronald Erazo, Mariela Palma, Flor Ayala, Ana Beatriz Calderón, Margarita Funes y Claudia Huete EQUIPO REDES Blanca Abarca, Luis Duarte, Leslie Hernández, Erick Coreas y Rocío Juarez DI SE Ñ O Jaime Montano DISEÑO DE PORTADA Jaime Montano INFOGRAFÍA Agustín Palacios EDITOR DE FOTOGRAFÍA Félix Amaya FOTOGRAFÍA DE PORTADA Félix Amaya TELÉFONO REDACCIÓN EL ECONOMISTA: (503) 2241-2677 MARKETING SERVICES GERENTE COMERCIAL Margarita Geoffroy [email protected] Tel.: (503) 2241-2920 JEFA REGIONAL DE REVISTAS Jenny Rivera /[email protected] Tel.: (503) 2241-2930 JEFE PAÍS GUATEMALA: Alan Soto / [email protected] Tel.: (502) 5000-7694 REPRESENTANTES DE VENTAS COSTA RICA Y PANAMÁ Alan Soto / [email protected] Tel.: (502) 5000-7694 REPRESENTANTE DE VENTAS HONDURAS Y NICARAGUA Jenny Rivera / [email protected] Tel.: (503) 70696436 DIRECCIÓN DE DISTRIBUCIÓN Luis Deramond Tel.: (503) 2241-2511 Y 2241-2515 SUSCRIPCIONES EN C. A. ANUAL $60 / DOS AÑOS $96 / Tel.: (503) 2241-2355 EL ECONOMISTA CENTROAMÉRICA Circula entre las empresas regionales más importantes y pisos ejecutivos de las principales cadenas de hoteles de la región. EL ECONOMISTA REGIONAL WWW.ELECONOMISTA.NET Es una publicación del Grupo LPG (503) 2241-2600 Es una marca registrada, prohibida su reproducción parcial o total sin autorización. Más exportaciones exigen puertos mejor conectados Para que Centroamérica y República Dominicana aceleren su crecimiento por la vía de las exportaciones, la logística portuaria y la conectividad marítima deben ser parte de la estrategia de desarrollo regional. La evidencia es clara: donde hay puertos eficientes y bien conectados, el comercio fluye, los costos bajan y las empresas escalan. El desafío es que América Latina compite con regiones que durante varias décadas han invertido en capacidad, digitalización y gobernanza de sus puertos. Seguimos enfrentando tiempos de tránsito largos, costos logísticos elevados y cuellos de botella en fronteras y ciudades puerto. La brecha con Asia y Europa es amplia, pero se puede cerrar con proyectos, instituciones y métricas. Un indicador útil es el Índice de Conectividad del Transporte Marítimo de UNCTAD (LSCI, por sus siglas en inglés). En junio de 2025, Panamá ocupó la posición 26 entre 179 economías; República Dominicana (RD) la 42; Guatemala la 48; y Costa Rica la 56. En contraste, las economías más pequeñas están rezagadas: Honduras 80, Nicaragua 115 y El Salvador 134. Esto muestra que la región es diversa; algunos países ya compiten por servicios directos y escalas mayores, otros dependen de transbordos y rutas esporádicas, con más tiempo y mayores costos. ¿Qué hacer para mejorar la conectividad y habilitar un salto exportador? Invertir en capacidad y eficiencia portuaria. Nuevos muelles, mayor calado y grúas de alto rendimiento, pero también mejores procesos “ship-to-shore” y productividad tierra-adentro. Las Asociaciones Pública Privadas (APP) o las concesiones bien diseñadas atraen capital y “know-how” si hay contratos con metas claras y supervisión técnica. La sociedad de economía mixta entre Yilport Holding Inc. y el gobierno de El Salvador para operar los puertos de La Unión y Acajutla por 50 años y una inversión de US$1,615 millones, puede ser una oportunidad en esta área. Digitalización integral. Port Community Systems, ventanilla única sin papel, gestión de riesgo en aduanas y trazabilidad de punta a punta reducen días a horas. La interoperabilidad regional de datos es clave para el tránsito intracentroamericano. La integración aduanera profunda entre El Salvador, Guatemala y Honduras, es un avance en esta dirección. Gobernanza y métricas. Autoridades portuarias y aduaneras con autonomía técnica, tableros públicos de desempeño (tiempos de buque, camión y despacho) y regulaciones pro-competencia que incentiven más servicios y escalas directas. Corredores verdes y resiliencia. Electrificación de equipos, energía renovable en terminales y suministro eléctrico a buques en muelle (shore power). Las cadenas bajas en carbono ya son requisito de compradores globales; quien se anticipe gana contratos y reputación. Integración regional y diversificación de rutas. Unión aduanera efectiva, ventanillas integradas en frontera y negociación conjunta con navieras para abrir servicios feeder y directos hacia mercados prioritarios. Panamá y RD muestran que la conectividad se construye; Guatemala y Costa Rica avanzan; el resto debe acelerar. UNCTAD recuerda que la competitividad exportadora se correlaciona con la conectividad marítima: subir en el Índice de conectividad del transporte marítimo (LSCI) es estratégico. La región puede competir si alinea proyectos, instituciones y datos con un objetivo simple: que la carga salga y llegue más rápido, con menos costo y menor huella ambiental. Esa es la base para exportar más y mejor. • FUSADES http://fusades.org
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