36 • El Economista www.eleconomista.net Septiembre - Octubre 2025 Promueven acciones efectivas para recuperar la competitividad vial El transporte de carga en Guatemala se mueve lento sobre todo por la congestión en el área metropolitana. Buscan manera de agilizarlo. Es recurrente la demanda de una atención prioritaria en la red vial de Guatemala como recurso fundamental para el transporte de carga y conectividad interna, de la cual, en sus 19,025 kilómetros de carreteras que consta, únicamente el 40% se encuentra pavimentada, reflejo de una baja inversión histórica en este rubro. La complejidad de los retos que tal condición significa, va más allá de, únicamente la rehabilitación física, señalan los expertos. La crisis vial es también un problema de gobernanza y control, cuya vulnerabilidad sistémica puede ser explotada para paralizar la actividad económica del país. Eso es algo que se evidenció en agosto pasado cuando simultáneamente, 10 tráileres supuestamente con fallas mecánicas generaron un colapso vial masivo en tres ejes principales de la capital, el cual alcanzó los 18 kilómetros de longitud y retrasos de hasta 10 horas que afectó a más de 50,000 conductores y generó importantes pérdidas económicas. Uno de los avances que se mencionan como parte de los esfuerzos por superar tal situación es la aprobación de la Ley de Infraestructura Vial prioritaria para modernizar la red, la cual entró en vigencia a principios del 2025. En esta acometida se enmarca dentro el denominado Plan Conecta 2025, en le cual se priorizan proyectos clave para la movilidad en el área metropolitana y la mejora de la red nacional, como la rehabilitación de la autopista Escuintla-Puerto Quetzal, cuya obra avanza en un 15%, de acuerdo con la Agencia Nacional de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica (ANADIE). Los recursos en este frente, al parecer no son un impedimento. En el presupuesto de la nación, del periodo vigente, el Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda (CIV), tiene asignado alrededor de Q1,749.8 millones (alrededor de $228 millones) para la reparación y mantenimiento de carreteras y puentes. Además, el Banco Mundial aprobó una operación de $400 millones para mejorar la infraestructura vial del altiplano, las Verapaces y el corredor seco, priorizando a las comunidades rurales. •Un informe de la ANADIE de diciembre de 2024 señala que en horas pico el tráfico en el área metropolitana de Guatemala puede saturar hasta el 95%. EL ECONOMISTA/ARCHIVO P ORTA DA RED LOGÍSTICA EN C.A. P OR : ENRIQUE CANAHUI • GUATEMALA
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