El Economista www.eleconomista.net Septiembre - Octubre 2025 • 31 España, el movimiento del sistema portuario guatemalteco crece a una tasa promedio del 5.5% desde principios de este siglo, superando en 2024, por primera vez, el millón de contenedores movilizados. No obstante, la capacidad sigue siendo insuficiente, pues los puertos no se dan abasto para atender la demanda. También incide en esa deficiencia operativa los aspectos relacionados por la acumulación de sedimentos en el canal de acceso y zonas de maniobra que, según estudio técnico realizado por la Asociación Guatemalteca de Exportadores (Agexport), la Cámara de Comercio Guatemalteco Americana (AmCham) y la Asociación Nacional de Navieras (Asonav), han generado tiempos de espera de hasta 37 días por embarcación y sobrecostos diarios de entre $28,000 y $45,000 dependiendo el tipo de buque. Dicho estudio estima que las pérdidas acumuladas por falta de dragado entre abril y mayo pasados van desde los $6.7 millones y $14.5 millones por concepto de carga no movilizada. A mediano plazo, el impacto económico positivo de la mejora operativa se calcula en un rango de $95.7 millones equivalente al 0.09% y 0.19% del Producto Interno Bruto (PIB) anual del país, por lo que, como una solución de corto plazo se planificó realizar un dragado en Puerto Quetzal, con lo cual “se prevé reducir hasta en 5 días promedio los tiempos de espera”, indica Fanny D. Estrada, directora de Relaciones Institucionales de Agexport. Ganar competitividad Definitivamente Guatemala tiene que contar con puertos adecuados para recibir navíos con calados más grandes. “Con el dragado se recupera la seguridad y se generan mejores condiciones para aumentar la eficiencia operativa del puerto y fortalece la competitividad logística de Guatemala”, indica Ricardo Quezada, vicepresidente de la Asonav. Lo anterior es confirmado por la directora Ejecutiva de AmCham, Waleska Sterkel de Ortiz: “Continuaremos sumando esfuerzos con autoridades y sector privado para garantizar que estas mejoras se traduzcan en más oportunidades de desarrollo para Guatemala”. En cuanto a las iniciativas que la actual administración de gobierno ha anunciado para la modernización del sistema portuario, se proyecta la construcción de una terminal de graneles líquidos con una inversión estimada de $100 millones en Puerto Santo Tomás de Castilla, según la ANADIE, institución especializada del Estado que implementa el modelo de alianzas para el desarrollo de infraestructura económica, conocido como Alianzas Público Privadas (APP). Su principal característica será el atraque simultáneo de 2 buques de 210 metros (mts) de eslora, manga de 32 mts y calado de 12 mts, además la profundización del suelo marino será entre 14 a 15 mts para las maniobras de aproximación, atraque y zarpe, el uso de tecnología y los sistemas de almacenamiento de los graneles líquidos. Otro proyecto de estructuración de ese puerto es el diseño, construcción, y mantenimiento de una terminal exclusiva para cruceros, que tenga la capacidad de recibir dos cruceros simultáneamente. La inversión aquí se proyecta en $50 millones. La Empresa Portuaria Quetzal (EPQ), destaca la ampliación de un muelle existente a cuatro adicionales. También estudia la construcción de un puerto en mar abierto en la misma zona del Pacífico en coordinación entre el Ministerio de la Defensa de Guatemala y autoridades de Estados Unidos. Es de anotar entre los desafíos operativos por superar, están los conflictos laborales, como el reciente ocurrido en Santo Tomás de Castilla; una huelga de 48 horas que incidió en la espera de alrededor de 15 buques que llevó a las navieras a hacer un recargo de $200 por contenedor cargado, generando pérdidas para la economía estimadas en $25 millones y una pérdida de alrededor de $5.2 millones (Q40 millones) en la recaudación de impuestos según, la Superintendencia de Administración Tributaria. • EL ECONOMISTA/ARCHIVO “Con el dragado se recupera la seguridad y se generan mejores condiciones pa ra aumentar la eficiencia operativa del puerto y fortalece la competitividad logística de Guatem a l a”. RICARDO QUEZADA, vicepresidente de la As onav. 4 3% de la carga marítima se mueve porPuerto Quetzal, en el Pacífico.
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