El gerente comercial de la Unión Portuaria del Pacífico, Reynaldo Nolasco, comentó que el proyecto más importante de la Fase 1 es la creación de un nuevo muelle de 550 metros en el Puerto de Acajutla “ganando terreno al mar” y donde colocarán grúas STS de “última generación”, así como la construcción de un patio de contenedores de “respaldo”. El muelle estaría terminado a finales de 2028. Mayor productividad En 2024, el puerto de Acajutla manejó casi 260,000 teus; con la ampliación, la capacidad de esta terminal llegaría a 800,000 teus anuales, apuntó Nolasco. El año 2024 cerró con un total de 5,502,404.80 de toneladas métricas en operaciones de importación y exportación. Esto representó una disminución del 1.6% en el movimiento de carga, en comparación con el año 2023. “La disminución total se debió principalmente a la fuerte caída en exportaciones, especialmente de granel sólido y carga en contenedores, y a una leve contracción en importaciones de carga general y granel líquido”, explicó CEPA en su memoria de labores 2024-2025. En 2024, el Puerto de Acajutla reportó un fuerte congestionamiento. La falta de personal de estiba, poco transporte para trasladar los contenedores vacíos desde los patios externos a las instalaciones portuarias y la reparación de los muelles fueron sólo algunos de los factores que complicaron la operación el año pasado. El nuevo operador afirma que este año los tiempos de espera se han reducido. Datos de la operadora dan cuenta que en el primer trimestre de 2025 un buque de contenedores podría esperar 12 días en rada, en promedio, pero ya en el segundo trimestre, el tiempo promedio de espera en rada era de seis días. En barcos de otro tipo las esperas promedio han sido de 20 días en el primer trimestre y de 13 días en el segundo trimestre, según datos de la empresa, que también ha reconocido que las demoras por factores externos e internos a la terminal representaron una pérdida equivalente a 135 días, mientras que factores como el oleaje anómalo representó la pérdida de 103 días. En contraste, el Sindicato de Trabajadores Portuarios (STIPES) aseveró que “se siguen manteniendo 20 barcos en rada esperando terminal para descarga” y señaló “que el personal no es suficiente para operar el puerto”. En declaraciones públicas, el operador portuario ha indicado que con la llegada de los nuevos equipos mejorará la productividad, por lo que esperan mejoras “significativas” en los tiempos de espera para noviembre y diciembre de este año. “Antes un contenedor en Acajutla podía tomar 24 horas, 48 horas para salir del puerto. Hoy si ustedes realizan su trámite en seis horas pueden tener ya su contenedor fuera del puerto, es una realidad. Estamos trabajando en una ventanilla que se va a lanzar con las Aduanas”, expresó Nolasco sobre algunos de los cambios que se están introduciendo en Acajutla. • El Economista www.eleconomista.net Septiembre - Octubre 2025 • 29 La Unión Portuaria del Pacífico, la empresa de economía mixta que opera los dos principales puertos salvadoreños, considera como uno de sus primeros logros haber reactivado el puerto de La Unión Centroamericana, ubicado en la zona oriental de este país. Hasta julio de 2025, esta terminal había recibido 30 buques de fertilizantes y tipo Ro-Ro (para transportar vehículos). La empresa ha informado, además, que una flota de servicios a atuneros está en trámites para realizar operaciones en esta terminal. Por otra parte, algunas empresas navieras están utilizando el puerto para importar vehículos al país. De acuerdo con comunicados de fuentes gubernamentales, más de 4,000 vehículos importados han ingresado a territorio salvadoreño a través de este puerto. El gerente comercial de la Unión Portuaria del Pacífico, Reynaldo Nolasco, comentó en un foro reciente que en el Puerto de La Unión “tenemos un plan de ´hub´ logístico para vehículos a nivel regional” y que “estamos hablando con algunas navieras para que puedan incluir a la Unión en sus recaladas”. El Puerto de La Unión Centroamericana ha operado durante más de una década muy por debajo de su capacidad y aún no moviliza contenedores, pese a que se construyó entre 2005 y 2009 con esa vocación. El nuevo operador debe invertir $10 millones en esta terminal antes de 2028. En 2023, el puerto movió 11,505.66 toneladas métricas de carga a granel. Hasta noviembre de 2024, esta terminal apenas movilizó 8,692.64 toneladas métricas de carga a granel, mientras que los buques que recalaron en sus instalaciones fueron 16, de estos 13 eran pesqueros, uno a granel y dos identificados como otros. Este fue el último mes en que esta terminal fue operada íntegramente por la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA), pues en diciembre pasó a la nueva unión portuaria. Este puerto especializado en contenedores fue financiado por el Banco de Cooperación Internacional de Japón. Consideran reactivado al Puerto de La Unión “ Antes un contenedor en Acajutla podía tomar 24 horas, 48 horas para salir. Hoy si realizan su trámite en seis horas pueden tener ya su contenedor fuera del puerto” REYNALDO NOLASCO, gerente comercial Unión Portuaria del Pacífico
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