26 • El Economista www.eleconomista.net Septiembre - Octubre 2025 Puertos del Triángulo Norte de C. A. a favor de integrarse Los principales puertos de esta zona coinciden en que al conformar un bloque regional podrían ser una alternativa logística más competitiva. P OR : ROSA MARÍA PASTRÁN• EL SALVADOR Los principales puertos del Triángulo Norte de Centroamérica podrían formar parte de un “hub” logístico que sirva como una ruta alterna al Canal de Panamá. Para lograr este gran objetivo, largamente esperado, es imperativo comenzar a trabajar de manera integrada, en lugar de competir entre sí. Esta es una de las conclusiones a la que llegaron representantes del Puerto de Acajutla (El Salvador), Puerto Santo Tomás de Castilla (Guatemala) y Puerto Cortés (Honduras) en un reciente foro sobre logística organizado en San Salvador. Conectar los sistemas de estos tres puertos sería un primer paso a criterio de Eny Bautista Guevara, gerente senior comercial de Operadora Portuaria Centroamericana (OPC), la empresa que opera Puerto Cortés. “El sueño es convertir al Triángulo Norte en ese ´hub´ logístico”, dijo. En El Salvador, la Unión Portuaria del Pacífico (UPP), ha anunciado una inversión de $1,615 millones en los puertos de Acajutla y de la Unión Centroamericana, en el oriente del país. Los fondos se ejecutarán por etapas, partiendo con $50 millones en la fase de transición, la cual inició en diciembre de 2024 y que durará 18 meses. Según su gerente comercial, Reynaldo Nolasco, el proyecto más importante de la Fase 1 es la creación de un nuevo muelle de 550 metros en el Puerto de Acajutla “ganando terreno al mar” y donde colocarán grúas STS de “última generación” así como la construcción de un patio de contenedores de “respaldo”. El muelle estaría terminado a finales de 2028. En 2024, el puerto de Acajutla manejó casi 260,000 teus, con la ampliación, la capacidad de esta terminal llegaría a 800,000 teus anuales, apuntó Nolasco. En Guatemala, la junta directiva de Puerto Santo Tomás de Castilla emitió un reglamento para poder tercerizar servicios de forma interna para poder desarrollar la terminal en el corto plazo. El plan es desarrollar dos terminales: una de granel líquido y otra para el turismo, y así recibir más buques de contenedores en el muelle principal. “Vamos a poder atender más buques”, apuntó José de la Peña, presidente de la Empresa Portuaria Nacional Santo Tomás de Castilla (EMPORNAC). En Honduras, OPC comenzó a operar en Puerto Cortés en febrero de 2014 luego de una concesión. En los primeros 10 años de esa concesión, OPC ha invertido más de $291 millones s . Este año, invertirá $85 millones para ampliar aún más su terminal de contenedores; el proceso de modernización de esta terminal continúa. “Estamos caminando a pasos agigantados entre Honduras, $85 millones es la inversión de OPC en puerto Cortés para este año. 340 mil contenedores manejó el año pasado puerto Santo Tomás de Castilla. P ORTA DA RED LOGÍSTICA EN C.A.
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