El Economista www.eleconomista.net Septiembre - Octubre 2025 • 25 A principios del año, el gobierno lanzó el “Plan Conecta 2025”, el cual se basa en cinco ejes estratégicos, comenzando con infraestructura vial, sistema aeronáutico, tránsito marítimo, conectividad digital, construcción de escuelas, centros de salud y viviendas. El objetivo es revitalizar y modernizar la infraestructura de transporte y logística del país, priorizando la atención en puertos, aeropuertos y carreteras. Los desafíos significativos a superar es la falta de visión integral a largo plazo, corrupción y los problemas de ejecución presupuestaria. A finales de agosto se firmó una alianza tripartita entre el gobierno y el sector privado con Estados Unidos, para modernizar los puertos y transformarlos en centros logísticos regionales. Un proceso que ese mismo mes, contrastó con la realidad portuaria: Un paro laboral en Puerto Santo Tomás de Castilla que causó importantes pérdidas y puso de manifiesto problemas operativos persistentes, evidenciando cómo los conflictos laborales pueden paralizar una infraestructura crítica y costosa. “Hablamos de un impacto inmediato y grave. Derivado de este paro, se interrumpió el flujo diario de más de 800 contenedores de los cuales un 31% corresponde a productos perecederos. Cada contenedor de productos frescos puede alcanzar un valor de hasta $90,000. En este sentido, las pérdidas diarias rondan los $10 millones y en apenas tres días, superaron los $30 millones de pérdidas en exportaciones”, señala Amador Carballido, director General de la Asociación Guatemalteca de Exportadores (Agexport). Coordinación En el tema aeroportuario existen alrededor de 30 acciones concretas implementadas durante el primer semestre del año en el Aeropuerto Internacional La Aurora (AILA), que podrían verse como un avance tangible, tanto en temas de seguridad y señalización como en servicios con la renovación de sanitarios y la instalación de ascensores. Además, hay una propuesta de inversión de hasta $800 millones por medio de una Alianza Público Privada (APP), sin la privatización total del activo, lo cual podría servir como un referente para la atracción de capital privado en otros sectores. Para atender el tema de rehabilitación y mantenimiento de carreteras se ha priorizado una inversión de alrededor de $224 millones (Q1,750 millones), con un desglose de aproximadamente $151 millones (Q1,180 millones) para carreteras y calles, en tanto que, los millones restantes se destinan para puentes. Según el ministro de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda, Miguel Díaz Bobadilla, la ejecución del presupuesto total de esa cartera, la cual asciende a unos $1,572 millones (Q12,260 millones), se dividiría en metas cuatrimestrales. La estrategia y la búsqueda de alianzas público privadas son la respuesta directa a la necesidad económica de cerrar la brecha de inversión y movilizar capitales más allá de los limitados presupuestos públicos. En la red vial, los planes de mantenimiento y una nueva ley de infraestructura se contraponen a una crisis vial, en la ciudad de Guatemala, donde colapsos de tráfico causan pérdidas económicas millonarias, con cifras evidenciando que la inversión pública en infraestructura ha estado muy por debajo de los niveles óptimos. Tanto por parte del sector gobierno como del sector privado es claro que reconocen la urgencia de modernizar la infraestructura productiva, lo cual se evidencia en la creación de nuevas leyes y planes como el Plan Conecta 2025, con énfasis particular en la colaboración público-privada para la financiación y ejecución de las obras. No obstante, también es claro que hay desafíos históricos que persisten. La falta de una visión integral y a largo plazo, la corrupción en todas sus formas, niveles y sectores que inciden en la baja ejecución presupuestaria, también son obstáculos significativos; aspectos que se han tratado en diferentes foros vinculantes. De ahí lo importante de adoptar medidas de corto plazo. En la red vial, contar con más carreteras y que se pueda implementar la nueva Ley de Infraestructura Vial Prioritaria. “De igual manera en el tema aeroportuario, que pase en el Legislativo una nueva Ley que, separe la operación de la regulación de los aeropuertos y lo mismo, instamos a que sea en la nueva Ley de puertos en discusión”, indica Enrique Font, presidente de la Cámara de Industria de Guatemala (CIG). De acuerdo con el industrial, es preciso cambiar los modelos para esperar resultados distintos. “El hecho de que separemos la operatividad de la regulación ya es un cambio de nivel. Y luego que las nuevas leyes den apertura a que exista la inversión privada, inversión pública, publica privada o, concesiones o, con capital mixto. Esos cambios de modelos son los que vemos con buenos ojos para tener resultados distintos, tal como sucedió en la ley general de energía eléctrica en 1996 que cambió el modelo y logró que fluyera la inversión a nuevas infraestructuras eléctricas”, expone el presidente de la CIG. Los avances que se logren concretar en este año, pueden marcar el paso en la dirección correcta y hacer la diferencia histórica, aunque sólo sería el comienzo de un largo camino para que Guatemala logre alcanzar un sistema logístico eficiente y competitivo a nivel regional. • “El hecho de que separemos la operatividad de la regulación ya es un cambio de nivel. Y luego que las nuevas leyes den apertura a que exista la inversión privada, inversión pública, publica privada o, concesiones o, con capital mixto.” ENRIQUE FONT, presidente de la CIG. $ 80 0 millone s Propuesta para modernizar La Aurora.
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