titularidad de los puertos sigue siendo del Estado salvadoreño”, agregó. Las fases La inversión que anunció el gobierno por parte de YILPORT Holding Inc es de $1,615 millones, que será en fases, y cuya ejecución iniciará a finales de 2024. La fase 1 del proyecto incluye una inversión de $709 millones, que la nueva sociedad ejecutará en cinco años. De este monto, $50 millones están contemplados para una “fase inicial” o de “transición” en la que se harán intervenciones puntuales en los puertos, y cuyo desembolso iniciará a finales de 2024, de acuerdo con Anliker. “Vamos a ver cuáles son las necesidades más urgentes que requiere el puerto de Acajutla”, dijo Anliker. El funcionario dijo que entre los proyectos a realizar están la rehabilitación del frente de atraque del muelle A, rehabilitación del relleno de rocas en los muelles A y C, rehabilitación de las defensas del muelle B, adquisición de equipos de carga, mantenimiento, entre otros. Los restantes $659 millones servirán para construir un muelle para contenedores en el puerto de Acajutla, de 510 metros de largo por 250 metros de fondo. La sociedad prevé construir otro patio de contenedores, almacenes con sistemas frigoríficos, nuevos sistemas informáticos; respecto a los equipos, el plan es adquirir grúas post panamax, aunque Anliker no detalló cuántas. La idea es ampliar la capacidad instalada del puerto de Acajutla a casi 900,000 contenedores. Para el puerto de La Unión esta fase contempla una inversión de $75 millones para dragar su canal y adquirir grúas post panamax, según la CEPA. El canal de acceso del puerto de La Unión registra azolvamiento; sin embargo, este no se ha vuelto a dragar debido al alto costo que implica. De hecho, este fue uno de los obstáculos para su concesión porque varias empresas expresaron sus reservas respecto a este punto. “En los primeros cinco años, vamos a reactivar el puerto de La Unión y vamos a invertirle una buena cantidad de dinero, más de $700 millones, a los dos puertos”, afirmó Anliker. “La segunda fase contempla una inversión de $906 millones, que incluye la construcción de otro muelle en el puerto de Acajutla, de 390 metros por 286 metros de fondo, compra de equipo, acondicionamiento de otro patio de contenedores, adquisición tecnología, la construcción de nuevos edificios y almacenes. “Con esta inversión, vamos a poder manejar alrededor de 1.6 y 1.8 millones de contenedores, únicamente en Acajutla”, comentó Anliker. La CEPA ya cuenta con diseños para estos proyectos. El puerto de Acajutla también será dragado entre 15 y 16 metros para atender a buques más grandes respecto a los que actualmente atiende. • ¿Quién es YILPORT? YILPORT Holding Inc. se define a sí misma como un grupo que opera puertos y terminales de contenedores en distintos puntos del planeta y que surgió en 2004 en Turquía tras adquirir el Puerto de S edef. El “holding” como tal comenzó a conformarse en 2011. En la actualidad gestiona 24 puertos y siete terminales secas alrededor del mundo. Dicha infraestructura está ubicada en 12 países: Turquía, Portugal, Suecia, España, Perú, Malta, Noruega, Ecuador, Italia, Guatemala, Ghana y Croacia. Su expansión en América Latina inició en 2016 cuando obtuvo un contrato para la modernización y ampliación de la terminal de Puerto Bolívar en Ecuador. “La compañía continúa invirtiendo para crear la terminal más grande de la costa del Pacífico de América Latina”, dice en su sitio web. En Guatemala tiene los derechos de concesión de Puerto Quetzal por 10 años. Su participación es del 55%, la cual inició en octubre de 2018, según algunas publicaciones. YILPORT también opera la terminal multipropósito Paita, ubicada al norte de Perú, y que maneja más del 10% del tráfico total de carga de ese país. En 2023, este “holding” de puertos manejó 17 millones de teus (medida de un contenedor de 20 pies y estándar de la industria), 50 millones de teus en carga seca a granel, 5 millones de metros cúbicos en carga líquida y 2 millones de ceus (unidades de carga rodada o Ro -Ro) . El crecimiento del volumen de contenedores y de carga general en 2023 fue del 7%, según su memoria de labore s. El grupo busca convertirse en uno de los 10 principales operadores portuarios del mundo en 2030. En la actualidad cuenta con más de 6,300 trabajadores. YILPORT Holding es a su vez una división del Grupo YILDIRIM, un conjunto de compañías con presencia en 56 países y en sectores como los metales y minería, gestión portuaria, fertilizantes y productos químicos, energía, transporte marítimo y logística, comercio internacional, productos energéticos, construcción, bienes raíces e inversiones financieras. Los orígenes delGrupo YILDIRIMse remontan a 1963, cuandoGarip Yildirimfundó una empresa comercializadora de materiales de construcción llamada Garip Yildirim and Sons en Samsun, Turquía. En la actualidad, el grupo sigue siendo una empresa familiar, propiedad en un 100% de la familiaYildirim. El Grupo incursionó en el comercio internacional por primera vez en 1993, importando carbón desde Rusia; 15 años después, completó su primera adquisición internacional en Suecia en 2008. 116 • El Economista www.eleconomista.net Agosto - Septiembre 2024 M AC RO N U EVA INVERSIÓN
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