40 • El Economista www.eleconomista.net Julio - Agosto 2024 Este efecto de precios alzados en logística se tradujo directamente en un ingreso de divisas por la exportación de productos, al cargarse el costo al precio de venta. Sin embargo, en la relación con cifras prepandemia, donde no se tenía el efecto inflacionario de las tarifas marítimas, 2023 cierra aproximadamente en un 50% por arriba de las cifras que se tenían en 2019. Esto no sólo refleja que, efectivamente el país está exportando más, sino, al obviar el efecto de la tarifa marítima, hay una ventaja comparativa a las exportaciones del último quinquenio. Para este 2024, “al igual que el año pasado, las perspectivas económicas, principalmente de Estados Unidos y en un segundo plano de Europa, nos proyectaban que no íbamos a tener un crecimiento importante. A la fecha (mediados de junio) se trae un retroceso arriba del 6% en las exportaciones comparadas con el año anterior, así que consideramos que este año tendremos un crecimiento modesto, con respecto al 2023”, indica Amador Carballido, director general de Agexport. De acuerdo con las exportaciones acumuladas hasta abril pasado, las cuales superaban los $4,800 millones, la contracción era influenciada principalmente por el aceite de palma y los precios internacionales. Al hacer el análisis sin tomar en cuenta el aceite de palma, se observa un crecimiento positivo del 2%. Sin embargo, la resiliencia e interés en artículos de vestuarios, café, frutas como melón, sandía y productos farmacéuticos han venido aumentando su participación en el mercado internacional. Productos de la industria química, igual que de cosméticos y productos higiénicos siguen aportando a que Guatemala sea un país exportador, comenta Peters. Retos, desafíos y más mercado Igual a 2020, este año las exportaciones están sujetas al comportamiento de precios de tarifas marítimas. Hay disponibilidad de equipo, pero se torna en una carrera en la cual todos los países están compitiendo. Las líneas navieras que están exportando de América para Asia, lo hacen desde puertos base en Estados Unidos y en México, Eso implica que Guatemala tiene que competir con sus pares de Centroamérica, incluso contra el mismo México por el espacio que está en los barcos. Desde la pandemia, el problema de las cadenas de suministros se volvió crónico. Los barcos grandes de China ya no pueden pasar por el Canal de Panamá, por lo que mandan barcos pequeños. En un barco grande se disminuía el costo, pero en un pequeño, aprovechan a llevar la mayoría de contenedores de lo que pueda exportar Estados Unidos o los demás países de América hacia China. Después de la pandemia, el costo para el transporte de contenedores aumentó hasta algunos casos a los $20,000. “Un barco viene lleno de contenedores cargados de China, pero cuando vacía hay que regresarlos y ese flete no lo paga nadie. Ese es el gran problema”, explica Alejandro Ceballos, representante de la Asociación de la industria del vestuario y textiles (Vestex). Aparte de eso, a lo interno, Puerto Quetzal, cuenta con un muelle que ya se azolvó debido a que no se hizo el dragado en su momento, por lo que solo trabaja con marea alta. Hay una ley de dragado, que imposibilita que se haga cuando se necesita como una operación normal del puerto, pues tiene que pasar por una serie de instancias y ya van tres gobiernos que no se draga el muelle en el puerto. A ello se suma el deterioro de las principales carreteras por las que transita el transporte comercial. “Hoy Guatemala está malísimo; 20 horas para que la mercancía llegue al puerto, lo que hace dos décadas no llevaba más de hora y media a dos horas. La infraestructura está en la calle”, expresa Ceballos. Por eso, una manera de poder combatir o ser menos susceptibles al incremento en tarifas marítimas, es pasar a la transformación de productos de valor agregado, aumentar la eficiencia y eficacia en la manufactura de los productos que Guatemala está exportando, señalan los expertos. De esa manera, conseguir ganarle la carrera a todos estos actores internacionales que están buscando la misma capacidad en soluciones de transportes marítimos. Principales mercados a los que exporta Guatemala (VALORES EN MILLONES DE DÓLARES) PA Í S VA LO R EXPORTADO 2 022 VA LO R EXPORTADO 2 02 3 PORCENTAJE DEL MERCADO QUE REPRESENTÓ EN 2023 Estados Unidos de Améric a 4,878.7 4, 3778.0 30.8 4% El Salvador 2 ,049.3 1,876. 2 13. 22% Honduras 1, 585. 5 1,631. 2 1 1 .49 % Nicaragua 99 8 .0 9 87.0 6.9 5% México 6 89.0 673 .4 4 .74% Costa Rica 635. 2 64 3.1 4. 53% Países Bajos 6 4 0.1 61 4 .0 4. 32% Panamá 322 .0 324 .0 2 . 28% España 3 0 5.6 2 9 4 .0 2 .07% República Dominicana 2 51.6 231. 5 1 .63 % FUENTE: INTELIGENCIA DE MERCADOS AGEXPORT P ORTA DA MAYORES EXPORTADORES
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