verdad es una realidad que va a terminar o en una imposibilidad o en unos sobrecostos que al final reducen la accesibilidad”, advirtió Neuhauser. Este es el reto más importante para la industria aérea en la primera mitad de este siglo, opinó Roberto Alvo, CEO de Latam Airlines, “porque es extremadamente difícil hacerlo, no hay una tecnología que nos reemplace el uso de combustible líquido y tampoco creo que la gente va a dejar de volar ”. Aunque señaló que este un compromiso que las aerolíneas se han tomado muy en serio, “y que tenemos que encontrar la manera de hacer, no hay otra opción, el mundo no va a esperar”, insistió. “Una política de mandatos en nuestra región desde mi punto de vista sería nefasta”, agregó Alvo. Uno de los proyectos en desarrollo para la producción de SAF se ubica en Paraguay, el problema es que esta producción futura prácticamente está prevendida a Estados Unidos y Europa, apuntó Alvo, mientras desarrollar otros proyectos tomará varios años, por lo que no fue factible que se produzca este tipo de combustible en esta década. “No nos podemos quedar atrás como región, yo creo que la velocidad va a ser distinta, pero también el método va a ser distinto, aunque compres 100% de SAF, el SAF igual tiene un porcentaje de reducción de carbono que será de 60 %, 70%, 80%. La carbono neutralidad necesita otras cosas”, acotó Alvo. “De alguna manera estamos diciendo que no podemos imponer en una región, que tiene mucho desarrollo por delante, la misma fórmula de países desarrollados que han contaminado mil veces más, donde se viaja con mucha más frecuencia y atrasarnos aún más a nosotros, por utilizar la fórmula que en países del primer mundo, quizás sí aplican, acá hay que ajustarla a nuestra realidad”, expresó, por su parte, Pedro Heilbron, CEO de Copa Airlines. Willie Walsh, director general de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, en inglés), coincidió en que se deben de buscar soluciones que tomen en cuenta los contextos y características de cada región. “El camino no será igual en todas las aerolíneas y está mal penalizar a todos por igual, aunque no operen al mismo ritmo”, expuso Walsh, quien agregó que para que la aviación llegue a más gente, se requiere de un marco que incentive las inversiones en S A F. Botelho planteó que la compensación de carbono, ajustada a la capacidad de cada país, “surge como una alternativa viable; junto con políticas públicas que impulsen la mejora y expansión de la infraestructura aérea e incentivos económicos para la producción y consumo a gran escala del SAF”. La demanda de SAF crecerá a más de 2.5 millones de barriles por día para el 2050, según datos de S&P Global Commodity Insights.• Empresas TRANSPORTE A É R EO México supera a Brasil como principal plaza •Los viajes en el mercado doméstico y hacia Estados Unidos fueron claves. EL ECONOMISTA/ARCHIVO 58 • El Economista www.eleconomista.net Noviembre - Diciembre 2023 POR : ROSA MARÍAPASTRÁN, MÉ X ICO En 2023, México superó a Brasil como el mercado de aviación más grande de América Latina, según datos de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA). Hasta julio de este año, este país recibió 69.1 millones de pasajeros, de estos 36.4 millones fueron personas que se movilizaron en el mercado doméstico y 32.6 millones corresponden a pasajeros internacionales. Este resultado estuvo impulsado por una fuerte demanda doméstica y del mercado entre México y Estados Unidos. En septiembre de 2023, México recuperó la Categoría 1 que otorga la Administración Federal de Aviación (FAA). El país estuvo degradado a la Categoría 2 desde mayo de 2021, lo que impedía el crecimiento de las aerolíneas mexicanas al mercado estadounidense. “Tras la recuperación de la Categoría 1, las aerolíneas mexicanas están en la posibilidad de aumentar sus rutas, capacidad y planes de crecimiento hacia Estados Unidos, recuperando terreno frente a las empresas estadounidenses”, destacó un estudio presentado por la firma IBS Software, en el marco del de ALTA AGM & Airline Leaders Forum 2023, que se celebró en Cancún, México, en octubre. Luego del anuncio de la FAA, aerolíneas mexicanas anunciaron más de 25 nuevas rutas desde distintos aeropuertos de México. Según IBS Software otro factor que puede favorecer a la industria aérea de este país es el “nearshoring”. Para que México logre consolidarse como el mercado más importante en América Latina y el Caribe, la firma sugiere una “colaboración constante y estrecha con el gobierno” más allá del sexenio. Según el estudio, México urge de una política aeronáutica estatal que cuente con regulaciones apropiadas, impulse la inversión, la competitividad y fomente procesos más eficientes. Además, considera que el país tiene potencial para ser un productos de combustibles sostenibles de aviación (SAF en inglés), pero señala que esto requiere de regulaciones que incentiven la inversión y la construcción de infraestructura para este fin. •
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