EL ECONOMISTA/CORTESÍA no, sino que hace un destino en Guatemala, en El Salvador o incluso con otros países con los acuerdos que tenemos con otras líneas locales. Es una ruta que está muy bien compensada con su triangulación, es una ruta muy cómoda. Al final tenemos que valorar, qué merece más la pena: un vuelo directo, solo, puro directo en el que a lo mejor no puedes tener vuelo diario; o uno cómodo triangulado, donde te deja que llegues al vuelo diario. Avianca anunció que empezará (ya lo hizo en junio) un vuelo directo para Madrid, ¿cómo lo ven ustedes, al igual que al resto de competencia en la región? La competencia siempre es bienvenida, es decir, la competencia es algo con lo que vivimos desde hace años y nos ayuda a ser más eficientes, nos ayuda a estar más pendientes, a cuidar más a nuestros pasajeros, a tener un mejor nivel de servicio y también a ser competitivos. El producto es algo que después tiene que medir el pasajero. El pasajero tendrá que inclinarse si el balance calidad, servicio y precio es el adecuado por una o con otra compañía. También sabemos el tipo de avión con el que volamos que es un avión moderno, eficiente, que no está demasiado densificado... el modelo de avión con el que operamos es un Airbus 330-200 que tiene espacio para 288 pasajeros, 19 de ellos en clase Business. Y después hay una cuestión también que es la sostenibilidad, en cuanto a la permanencia de la ruta, porque es una apuesta de largo plazo. Este vuelo directo lo tenemos desde hace ya 13 años, y lo tenemos durante todo el año. ¿Qué porcentaje de mercado de los vuelos directos hacia Europa manejan en Centroamérica,? Somos líderes con diferencias ya no solamente en Centroamérica, pero en todo América Latina. Iberia es la compañía líder en vuelos en México y Chile. Nosotros en América Latina volamos a 16 países a 18 destinos, y cuando esos pasajeros llegan o salen de Europa en el caso de España volamos a 30 aeropuertos, y en el caso de Europa otros 70 aeropuertos más; eso es imbatible, no hay ninguna compañía aérea que tenga ni tantos destinos en Europa, ni tantos destinos en América Latina, por lo tanto nuestra posición de liderazgo es sólida. Más durante este periodo de pandemia porque nosotros decidimos comenzar la operación antes que otras líneas aéreas, incrementamos de manera muy notable nuestra presencia de mercado. Hemos crecido mucho en participación. ¿Qué proyecciones tienen de crecimiento en la región para este año? Este año nuestra apuesta es estar ya por encima de 2019 y eso supone respecto al año 2022 probablemente un 50% más, depende de los países. Ya podríamos estar hablando, pues en algunos casos de hasta por encima del 50%. En el caso de El Salvador en el año 2022 estábamos operando tres, cuatro o cinco frecuencias, ahora vamos a 7 por lo tanto ya estamos prácticamente duplicando la operación o casi duplicando. Hay otros mercados, donde también estamos incrementando de manera muy notable, como México, Colombia, Perú. • El Economista www.eleconomista.net Junio - Julio 2023 • 53 Este año nue st ra apuesta es estar ya por encima de 2019 y eso supone respecto al año 2022 probablemente un 50% más, depende de los países”. “La reactivación ha sido muy positiva, muy favorable, lo ha sido en todas las rutas de larga distancia muy especialmente en América Latina”.
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