El Economista www.eleconomista.net Diciembre 2022 - Enero 2023 • 63 A su salida del Capítulo 11, la compañía se comprometió a invertir más de $200 millones en el 2022 para renovar sus sillas en los A320. “La reconfiguración de los aviones tiene dos propósitos fundamentales: la primera razón es poder darmejores tarifas. Pero la segunda razón es que mucha más gente pueda volar”, detalló Carolina Cortés, vicepresidenta de Comunicaciones Corporativas de Avianca. Según Cortés, Avianca era una de las pocas aerolíneas en el mundo que seguía volando A320 con 150 sillas, lo que hacía que “el costo de cada silla fuera muchísimo más alto”. Centroamérica, claveenlareorganización El mercado centroamericano es muy relevante dentro de este plan de reorganización emprendido por Avianca, de acuerdo con Cortés. “Centroamérica es una región sumamente importante para nosotros. El Salvador termina siendo nuestro segundo centro de operaciones más relevante, que nos permite conectar con Norteamérica”, dijo su vicepresidenta de Comunicaciones Corporativas. Explicó que como parte de su estrategia de vuelos punto a punto están descongestionando el Aeropuerto El Dorado, en Bogotá, con otras ciudades centro de Colombia, “pero también conectando mucho desde El Salvador y desde Costa Rica” añadió. Uno de los negocios que tomó fuerza durante la pandemia fue el transporte de carga. De ahí el interés de la aerolínea de fortalecer esa área de negocio. En 2022, la operación de carga de Avianca desde EUA hacia Suramérica creció más de un 30 %. “Estamos moviendo más de 450,000 toneladas en el 2022; hemos lanzado nuevas rutas: a Paraguay, El Salvador, reactivamos Lima, seguimos siendo el líder en el mercado de exportación de la flor en Colombia y Ecuador, con más 39 % de participación”, resumió Gabriel Oliva, CEO de Avianca Cargo. La flota de Avianca en carga es de seis aviones Airbus 330 fabricados especialmente para este tipo de transporte. En los próximos dos años, la aerolínea incorporará entre tres y cuatro aviones A330 P2F para ampliar su capacidad. • Consolidar aGrupoAbra, otro de proyecto clave Una de las principales apuestas de Avianca para el 2023 es consolidar la conformación del Grupo Abra, en conjunto con la línea aérea GOL de Brasil. “Eso nos va a permitir integrar conectividad, integrar oferta comercial, integrar programas de viajero frecuente y lealtad, y dar una cobertura de red con las dos marcas, manteniendo lapresenciay lahistoriadecada una de esas dos marcas”, expresó AdrianNeuhauser, CEOdeAvianca. La aerolínea informó que ya cuenta con las aprobaciones por parte de las autoridades respectivas para cerrar la transacción, pero aclaró que aún falta negociar ciertos financiamientos, “lo podría concretarse en los próximosmeses”. El CEO de Avianca dijo que creaciónde este grupoes entredos aerolíneas que tienen muy poco traslape, “por lo que es positivo para el consumidor”. El anuncio de la creación del nuevo grupo regional fue comunicadopor ambascompañíasenmayode 2021. En esa oportunidad, las empresas indicaron que el “holding” será constituido en el Reino Unido, como una compañíade capital cerrado. Tanto Avianca y como GOL mantendrán sus marcas, talento, equipos yculturacorporativademanera independiente, mientras buscanmayores eficiencias e inversiones dentro de unapropiedadcomún. “Brasil es el mercado que más pasajeros transporta en América Latina, si uno quiere crecer en el sector aéreo Brasil es un mercado a mirar y el otro mercado es México”, destacó Carolina Cortés, vicepresidenta de Comunicaciones Corporativas de Avianca. “El proyecto macro es Abra”, remarcóCortés. • “ Centroamérica es una región sumamente importante para nosotros. El Salvador termina siendonuestro segundo centrode operacionesmás relevante.” CAROLINACORTÉS, vicepresidenta deComunicaciones Corporativas deAvianca •Los ejecutivos de Avianca Frederico Pedreira, Carolina Cortés, AdrianNeuhauser y Gabriel Oliva, comparten los planes de la compañía. EL ECONOMISTA/CORTESÍA
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