Revista El Economista - Abril 2019

El nivel alcanzado, a juiciodeMaria- no Turnes, director general de OPC, ha convertido a Puerto Cortés de Hondu- ras en el primer puerto de la región CA-4 (conformado junto a Guatemala, Nicaragua yEl Salvador). Según él, uno de los indicadores que sustentan su afirmaciónes el tiempoque demora un camión al entrar y salir ya cargadodel puerto. Mientras que en 2014, dicho proceso tomabauntotal dedoshoras, en laactua- lidadsehaceapenas en40minutos. Los movimientos por buque, por su parte, que repercuten en cuánto tiempo estaráunbarcoenelpuerto,hanaumenta- do, pasandode20porhoraa40, loque im- plicaunaestanciamáscortaparalasnaves. Turnes destaca incluso que la espera de los buques en bahía para desembarcar, un proceso que en el pasado oscilaba en- trelosdosycuatrodías,enlaactualidadse ha eliminado. Algo que significa menores costos de logística para los productos que entranysalenpor la terminal. Losoperadoreslogísticoscoincidenen que la modernización de la estructura, que incluyó, entre otras cosas, la cons- trucción de un nuevo muelle, así como la adquisición de más grúas, ha tenido un impacto positivo en su eficiencia. “Puerto Cortés tuvo un comportamiento operati- vo completamente aceptable el año pasa- do, el rendimiento de descarga y carga de los barcos, así como el despacho de los contenedores estáa laalturadeunpuerto muy competitivo a nivel de la región. El beneficioque tenemos conestas inversio- nes deCortés es en el factor tiempo, no se presentan demoras y todo se entrega en tiempoyforma.Yestoenelmercadoyne- gocio de logística es un gran beneficio”, expresa Juan Martel, vicepresidente de operaciones de North Atlantic Interna- tionalOceanCarrier. José Dopeso, director de AsuntosMa- rítimos Portuarios de la Comisión Cen- troamericana de Transporte Marítimo (Cocatram),resalta,asuvez,eltrabajohe- cho por OPC, algo observable en los nú- meros, lo que le hace decir que, luego de optarporelmodelodeconcesión, el puer- tohamarchadoporel caminocorrecto. Según datos recopilados por la referi- dacomisión,unañoantesdequeOPCto- mara control completo de Cortés, en 2013, el puerto movilizó una carga de 10 millones de toneladas métricas (Tm). Cinco años después, este llegó a 11.5 mi- llones de Tm, lo que implicó un creci- miento de 14%. Si lamedida se toma por los contenedores y furgones en TEU, la terminal reporta un crecimiento de 17%, enelmismoperíodo. DeacuerdoconTurnes,enelcontrato de concesión a 30 años de la terminal es- tá estipulado un compromiso de inver- siónmínima de $624millones (donde se incluyen los $250 millones ya ejecuta- dos) lo que garantizará que, en el futuro, Cortés seguirá sonando como un refe- rentedemodernización. El ejecutivo señala que, hasta ahora, buena parte del éxito en la gestión del puerto ha descansado en la experticia de la compañía, al ser parte de la multina- cional de origen filipino International Container Terminal Services Inc. (ICTSI),enelhechodehabersuperadoel compromiso del contrato, adelantando inversión, y en el haber entablado una buena política de trabajo con la munici- palidady con las autoridades. Operacióngranelera Aparte de su operación de contenedores, PuertoCor- tés concesionó también su operacióngranelera. La empresa que obtuvo dicha licencia fue la firma de capitalmexicanoLogra, que creó, a su vez, a la compañía Termi- nal Especializada de Honduras (TEH) conel objetivode asumir el trabajoen los muellesdegranos. TonyMedina, director general de ter- minal de TEH, sostiene que la firma ha sido parte importante de la moderniza- ción integral deCortés. TEH opera el muelle 3A y 3B y cuenta conserviciosdealmacenamientoensilosy bodegas. Su descarga, en su mayoría, co- rresponde a granos donde sobresalen maíz,trigoyarroz,perotambiénotrospro- ductos como concentrados y harina de so- yaquesuman, en laactualidad, cercade1.6 millones de toneladas anuales. En inorgá- nicos, por su parte, donde destacan bienes como el carbón y las sales industriales, la firma mueve otros 1.2 millones de tonela- das. Lo que, de forma conjunta, suma un totalde2.8millonesdetoneladas;uncreci- miento de 1.3 millones de toneladas con respectoaloalcanzadoen2014. En términos de inversión, TEH, se- gún Medina, ha superado también sus expectativas, al haber desembolsado desde2014, un total de$87millones, cer- cadeun27%másque loestimado. Deacuerdoconel ejecutivo, laempre- sa planea, en el futuro, seguir invirtiendo enmayor capacidaddealmacenamiento. Medinasostieneque,conloinyectado hasta la fecha, la terminal granelera es capaz de recibir ahora buques con carga dehasta28,000 toneladas. Asimismo, indica, la espera en bahía para los buques, que antes iba desde los sietedías hasta los 15, seha reducido aun díaymedioomenos. • “El beneficioque tenemos con estas inversiones de Cortés es enel factor tiempo, no se presentandemoras y todo se entrega en tiempoy forma”. JUANMARTEL, vicepresidente deOperaciones deNorth Atlantic International OceanCarrier 46 • El Economista www.eleconomista.net Abril - Mayo 2019 PORTADA RADIOGRAFÍA PORTUARIA