Revista El Economista - Abril 2019

44 • El Economista www.eleconomista.net Abril - Mayo 2019 manera conjunta, unos $10,000 millo- nes en exportaciones anuales y unos $15,000 millones en importaciones pa- san por los puertos del país. De ahí que varios especialistas con- sideren que el principal reto de Costa Rica, más allá de modernizar las ter- minales, sea el de lograr que el sistema de transporte (carreteras y ferrocarri- les) que alimenta a los puertos también se modernice con el fin de maximizar su potencial. Desafíospendientes Costa Rica posee una localización es- tratégica con salidas al Atlántico y al Pacífico. Esa condición se traduce en facilidades logísticas para las expor- taciones hacia Estados Unidos, Europa y Asia, debido a que las principales rutas del transporte marítimo registran un desvío relativamente bajo. Sumado a eso, el país está situado en un área estratégica de Centroa- mérica, donde el flu- jo de tránsito terres- tre de mercancías es abundante. En esas ventajas radica la importancia del inicio de opera- ciones de la Terminal de Contenedores de Moín (TCM) ubica- da en el Caribe que marca un antes y un después para la in- dustria marítima, y logística local. El proyecto, concesionado a la em- presa global APM Terminals y cons- truido a un costo de $1,000 millones, es único en su clase en el país, ya que permite atender barcos super post panamax. El especialista sénior en Logística del Banco de Desarrollo para América La- tina (CAF), Fausto Arrojo, sostiene que con Moín, Costa Rica tiene la opor- tunidad de aprovechar los negocios que puedan derivarse del Canal de Panamá ampliado, ya que la nación canalera tiene limitaciones en sus puertos. “Costa Rica ya tiene un plan de desarrollo portuario por adelantado, fijó sus apuestas y se adelantó al resto de países centroamericanos. Salvo Panamá, el país ahora es más atractivo para las navieras y eso significa más negocios en sus puertos”, afirma. Pese a eso, los especialistas sostienen que la industria por- tuaria local enfrenta todavía múl- tiples desafíos como lograr mayor competitividad y transparencia, ser más eficiente, incorporar el uso pleno de la tecnología en los procesos, capacitar personal y re- ducir los costos y los tiempos. Cerrar esas brechas requeriría de alianzas con el sector privado que podría, por ejemplo, apoyar los planes estratégicos de ope- ración de los puertos en el sentido de cumplir con el sistema efi- ciente de citas para la atención de carga y descarga en las terminales. De esa manera, sería posible cumplir con los tiempos oportunos para la lle- gada de contenedores y la recogida de estos, con lo que se evitaría la saturación y el impactar de forma negativa las operaciones. De igual manera, citando el último Reporte Global de Competitividad que le indica a Costa Rica un importante espacio de mejora tanto en eficiencia (42.4 de 100) como en conectividad (12.8 de 100), el analista Federico Villalobos señala que el país enfrenta el reto de mejorar aún más su in- fraestructura portuaria. Con ese objetivo en mente, recuerda, se optó años atrás por introducir re- cursos y capacidad del sector privado. Villalobos asegura que en los puertos del Pacífico, el proceso se inició en 2001, mientras que en el Caribe se concretó este año con la entrada en operación de la Terminal de Contenedores de Moín. Sumado a eso, el analista ve necesario que los servicios portuarios sean im- pulsados por toda una red de transporte y logística (carreteras, ferrocarriles y centros multimodales) que permitan movilizar los bienes de manera eficiente desde y hacia los puertos. En esa línea, el presidente de la república, Carlos Alvarado, anunció que el Gobierno trabaja en la modernización de la ruta 32, importante para la co- nectividad del puerto de Moín y la provincia de Limón, y que promueve la reactivación de un tren eléctrico de carga que se conectará de manera in- termodal con esa y otras infraestruc- turas logísticas. Así, a pesar de los importantes de- safíos aún pendientes, la puesta en operación de Moín y la modernización de Puerto Caldera generan expectativas positivas para la industria portuaria costarricense. • PORTADA RADIOGRAFÍA PORTUARIA • Laentradaenoperacionesde lanuevaterminaldeMoín,enelCaribe,asícomoelprocesodemodernización de sus otros puertos genera expectativas positivas en el sector. 1,187,760 contenedoresmovió lazona portuariaMoín-Limón, du- ranteel añopasado. 50% de lasexportacionesde bienes costarricensespasa por lospuertosdel país. EL ECONOMISTA/CORTESÍA JAPDEVA