Revista El Economista - Abril 2019

Guatemala necesita invertir en puertos LAAUSENCIADEUNAAUTORIDAD COORDINADORACONTRIBUYEAQUEEL SISTEMAPORTUARIOGUATEMALTECO NOTENGAUNAESTRATEGIA INTEGRAL YATRAIGAMÁS INVERSIONES. E n Guatemala hay en marcha iniciativas de ley y proyectos de in- versión para mejorar la eficiencia e infraes- tructura de los puertos. Sin em- bargo, por diversos motivos estas no avanzan, lo cual incide en falta de certeza jurídica, básica para incentivar a inversionistas para echar a andar proyectos planifi- cados de inversión a largo plazo, coinciden representantes de di- versos sectores. Si bien existe la Comisión Por- tuaria Nacional (CPN), esta fue creada para dar apoyo técnico a los puertos, por lo que no tiene la autoridad necesaria para echar a andar diversas medidas urgentes. Actualmente, cada puerto tiene su propio sistema de gobernanza. Puerto Barrios se rige por una autoridad privada; la Empresa Por- tuaria Quetzal (EPQ) es una em- presa mixta, la cual se identifica con diferentes terminales que abarca a APM Terminals-TCQ, esta última, una terminal privada que se rige por sus propios procesos, aunque está bajo la sombrilla de EPQ. La Empresa Portuaria Santo Tomás de Castilla pertenece totalmente al sector público. “Hay una serie de inversiones que es necesario hacerlas, infraestructura de crecimiento y una visión estratégica de puertos como país. Desafortunadamente no existe esa au- toridad que lleve ese liderazgo, por lo que cada puerto va por su lado”, asegura Wendy Mena, asesora del sector y apoyo técnico a Cutrigua en la Asociación Guatemalteca de Ex- portadores (Agexport). A criterio de Alfonso Algara, presidente de la Zona Libre de Industria y Comercio Santo Tomás de Castilla (Zolic), a nivel centroamericano, los puertos de Guatemala están bien a pesar de todo. Lo que se tiene que trabajar es en el tema aduanero y en infraestructura, ya que las acciones de los países vecinos obligan a salir del letargo. “(En EPQ) falta el muelle 4, hay que dragar la entrada para el atraque de barcos de mayor calado. Eso requiere dinero, proyectos fuertes, lo cual solo el hecho de que sea un sector público es ya complicado”, dice. Mena agrega que hay propuestas de ley encaminadas para crear la autoridad portuaria impulsado por el sector privado, por medio del Consejo de Usuarios del Transporte Internacional de Guatemala (Cutrigua) y varias cámaras empresariales. 38 • El Economista www.eleconomista.net Abril - Mayo 2019 79% de lacargade im- portaciónyex- portaciónsemo- vilizapor lavía marítima. PORTADA RADIOGRAFÍA PORTUARIA POR: ENRIQUECANAHUÍ GUATEMALA