Revista El Economista - Abril 2019

orden del 3.3 % y del 8.6 %, res- pectivamente. Entre el resto, los que más crecieron fueron El Salvador con un 10 %; Guatemala con 3.8 %; Hon- duras con un 2.9 %; y Costa Rica con un poco sensible 0.2 %. ¿Haciadóndevanlospuertos? En la región, la experiencia de la con- cesión de Puerto Cortés, en Honduras, a la empresa Operadora Portuaria Cen- troamericana (OPC) se ha coronado como un caso de éxito en la moder- nización de terminales marítimas. El caso de Puerto Moín, en Costa Rica, tras la concesión a la holandesa APM Ter- minal en 2011 y una inversión de $1,000 millones, ahora espera ser el líder en competitividad portuaria. Según las pro- yecciones, esta terminal podrá hacer 180 movimientos por hora en estibar y des- cargar, además de contar con 29 grúas de patio para almacenar más de 4,000 contenedores. Juan Carlos Otaegui Cañas, experto en logística y comercio exterior, explica que si bien la concesión no es la única fórmula para transformar las terminales portuarias de la ineficiencia a la efi- ciencia y competitividad y desarrollo económico, Honduras y Costa Rica han demostrado que es una estrategia efec- tiva y exitosa. Sin incluir a Panamá, recuerda que antes de la concesión de Puerto Cortés, por ejemplo, esta era una terminal abandonada, de hecho, Puerto Santo Tomás de Castilla figurabamás en el mapa. Pero una vez se da la mo- dernización, Cortés se ha vuelto re- ferente en el mercado atrayendo más carga por su eficiencia y por ser una terminal especializada en contenedores y graneles. En su opinión, la gran apuesta de- ber ser la especialización de las ter- minales. En su planteamiento señala que Centroamérica es una re- gión estrecha y que eso es una ventaja porque conecta el océa- no Pacífico con el Atlántico más rápido, los países podrían apro- vechar esto y establecer canales secos, es decir, por carreteras contando con la cantidad justa de terminales. Hoy por hoy, en su opinión tiene más puertos de los que necesita, lo que los vuel- ve menos atractivos para los operadores logísticos y las na- vieras, que buscan economía de escala en el negocio atracando en un solo hub y no haciendo varias “paradas”. “Centroamérica se encuentra en una posición privilegiada y por eso debería estar en una posición predominante. Pero con excepción de Panamá, el resto de países están contracorriente en tema logístico”, señala Otaegui Cañas. El cuellodebotellaestáenaduanas Para la Cocatram, uno de los grandes retos que aún no se logra conquistar por completo es el tema de trámites en aduanas. “El puerto puede ser efi- ciente en la carga, pero cuando va a pasar por las aduanas allí está el atra- so”, señala Dopeso, de la Cocatram. Los problemas varían país por país, pero en general lo relacionado con el tema fitosanitario y las inspecciones en contenedores suelen ser recurren- tes por la variedad de criterios con los que se aplican. Dopeso también lamenta que las direcciones de aduanas y sus homólogas en la región sean tan herméticas con la infor- mación al momento de com- partirla con esta instancia que es parte del Sistema de la In- tegración Centroamericana (SI- CA), porque esto afecta en la elaboración de planes, proyec- tos y estudios de factibilidad para mejorar la condición lo- gística portuaria marítima. “Es difícil saber cuánto del comercio exterior se mueve en la región vía marítima, porque las aduanas no lo comparten. Con Pa- namá llevamos años con la solicitud. Incluso hubo un país, que su aduana quiso vender la información de co- mercio exterior a la Cocatram”, de- nunció el director. La entidad se reúne cada año con las autoridades pertinentes de la región para trazar líneas en la mejora logística. Este año será en agosto en Ciudad de Guatemala. • 34 • El Economista www.eleconomista.net Abril - Mayo 2019 PORTADA RADIOGRAFÍA PORTUARIA 149.3 millonesde tone- ladasmovióCen- troaméricaen 2018. 53% deesacarga fuemovidopor lospuertosde Panamá.