40 • El Economista www.eleconomista.net Junio - Julio 2022 Cuando llegó la pandemia, los gobiernos cerraron las fronteras e impidieron que la gente volara, no consultaron con la industria, no escucharon los consejos de la OrganizaciónMundial de la Salud (OMS) y, “sí, sus decisiones se basaban en la ciencia, pero era ciencia política, no ciencia médica o de datos”, ha explicado. Pese al desmantelamiento de la conectividad, “sobrevivimos, desafiando las predicciones de quiebras y quiebras”, gracias a que, antes de la crisis sanitaria, “los cimientos financieros de la industria de la aviación estuvieran en su punto más fuerte”, ha dicho. Para la recuperación, tampoco había ningún plan y los gobiernos trabajaban de forma aislada y esta imprevisibilidad hizo que el reinicio fuera mucho más difícil, ha recordado. “La covid-19 no será la última pandemia mundial, por lo que es vital que aprendamos de los errores cometidos en cómo se cerró la aviación y cómo se está reabriendo”, ha advertido Walsh. En su opinión, no es de extrañar que hoy en día haya desafíos operativos para algunas aerolíneas y en algunos aeropuertos. La prioridad inmediata es trabajar junto con los gobiernos y los aeropuertos para abordar los problemas de capacidad donde se presenten. Estos problemas no existen en todas partes y las soluciones ya están surgiendo, ha asegurado. Además, IATA ha mejorado sus previsiones para el sector en 2022 y espera que las pérdidas sean un 16 % inferiores a las apuntadas inicialmente, al pasar de $11,600 millones a $9,700 millones. Tras un año más de pérdidas, aunque ya muy inferiores a las de $137,700 millones en 2020 y de $42,000 millones en 2021, la rentabilidad de toda la industria “parece estar al alcance de la mano” en 2023, según IATA. De hecho, a pesar del alza del combustible, se espera que América del Norte ya vuelva a ser rentable en 2022, generando unas ganancias de $8,800mil millones, ha señalado el director general, Willie Walsh, en la 78 Asamblea General Anual de la IATA. Aumentode tasasaeroportuarias Por otra parte, Walsh también ha criticado el aumento de las tasas aeroportuarias, después de que más de la mitad de los 100 principales aeropuertos lo anunciasen para 2022 y 2023, “esperando que sus clientes compensen los ingresos que no obtuvieron durante la pandemia”. “Es como cobrarle a un cliente el doble por su café de hoy porque no pudo comprar uno ayer”, ha lamentado. Para el directivo “una rara historia de éxito regulatorio es España”, donde el Gobierno rechazó la solicitud “injustificada” de AENA de recuperar $2,400 millones de pérdidas por la pandemia. Aviaciónsostenible Respecto de otros retos de la aviación, como el compromiso de lograr cero emisiones netas para 2050, ha destacado que se espera que el 65 % de las reducciones de carbono vendrá a través de los combustibles sostenibles de aviación (SAF); el 19 % de compensaciones, el 13 % de hidrógeno y propulsión eléctrica que Airbus, Boeing y otros fabricantes se han comprometido a entregar para 2035, y el 3 % debería provenir de operaciones más eficientes. Las aerolíneas han comprometido $17,000 millones en acuerdos SAF de compra a futuro e, independientemente del precio, han usado “cada gota” que estaba disponible en 2021. La demanda de las aerolíneas ha estimulado un aumento exponencial en la producción de SAF y, para 2025, podría haber 5,000millones de litros, 40 veces lo que estaba disponible el año pasado, y si los gobiernos incentivan su producción, se podría llegar a 30,000 millones para 2030. Walsh también se ha referido a la diversidad de género y la iniciativa de lograr una participación femenina del 25 % en puestos superiores o no tradicionales en el sector. En 2019, el 3 % de los directores generales de las aerolíneas de la IATA eran mujeres y, hoy, la cifra se acerca al 9 %, siendo los recientes nombramientos de directoras ejecutivas en Pegasus, El Al, KLM, Austrian y otros, parte de este impulso. • •IATA ha criticado el aumento de las tasas aeroportuarias. EL ECONOMISTA/ARCHIVO “La invasión ilegal de Ucrania por parte de Rusiaha desestabilizado la globalización... y recreadouna división geopolítica que no se veía desde la Guerra Fría”. WILLIEWALSH, director de la IATA $137 milmillonesperdióel sector aéreo en2020y$42mil millonesen2021. EMPRESAS REACTIVACIÓN POSPANDEMIA
RkJQdWJsaXNoZXIy MjgyMTE=