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El Economista
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Febrero - Marzo 2012
Siguencomplicadas
las fronterasregionales
El cierrede 2011 fue problemáti-
copara la actividady el paso
regular de bienes comerciales
en las aduanas fronterizas de
Centroamérica.
POR:
LEONELIBARRA
•
ELSALVADOR
C
onstantemente, el libre
tránsito intrarregional es
cerrado a productos agro-
pecuarios por parte de las
autoridades de cada país,
bajo el argumento de medidas de con-
trol fito y zoo sanitarias.
El año 2011 no fue la excepción y se
dieron, aunque enmenor número, casos
de prohibiciones, como la veda hecha
sobre la carne, productos y subpro-
ductos de cerdo de Guatemala.
Desde mediados de noviembre pa-
sado, Honduras, Nicaragua y El Sal-
vador cerraron el paso al cerdo gua-
temalteco para prevenir contagios de
peste porcina clásica, detectada en al-
gunas granjas de ese país.
La cuarentena precautoria se man-
tenía hasta enero y las autoridades
realizan campañas de prevención en las
granjas fronterizas.
El cierre no significaría mayor im-
pacto en el consumo de carne de cerdo ya
que, por ejemplo, en Honduras es de solo
3.57 kg por persona, por debajo del pro-
medio mundial, que asciende a 14.73 kg; y
en El Salvador solo un 10% de carne
proviene de Guatemala y otros países.
Sin embargo, la Asociación de Por-
cicultores de Guatemala (APOGUA) ha
denunciado en años anteriores que las
autoridades sanitarias de la región les bloquean la entrada a sus
productos para “beneficiar a los productores locales”.
Otrascausas
Pero no solo los controles fito sanitarios crearon problemas en
las aduanas terrestres.
A finales de año, trabajadores de las fronteras salvadoreñas
cerraron el flujo comercial por varios días exigiendo mejoras
salariales y otras bonificaciones.
Luego de negociaciones con las autoridades del Ministerio
de Hacienda, el movimiento de exportaciones e importaciones,
valorado en $40 millones diarios, se restableció.
Asimismo, la Federación de Transportistas de Carga de
Centroamérica amenazó con cierres fronterizos, si los gobiernos
no atienden sus observaciones al reglamento del transporte
terrestre, con artículos que “les perjudican”, como el es-
tablecimiento de multas de $1,000 por faltantes en mercancía.
Este tipo de problemáticas vienen a restar competitividad al
istmo y a entorpecer proyectos como el de Tránsito In-
ternacional de Mercancías (TIM), que se impulsa desde 2008 y
se completó en 2011 con la incorporación de Costa Rica y
Panamá. Con TIM se reducirían costos y tiempos por medio de
la simplificación de los trámites aduanales.
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Los proyectos demodernización en los trámites aduanales se ven entorpecidos por amenazas de cierres.
MACRO
ACTIVIDAD
COMERCIAL
3
paísesprohibie-
ron laentradaa la
carnedecerdode
Guatemala.